Der Einsitzer EB29

Nach der Entwicklung der EB28 und der Weiterentwicklung zur EB28 edition präsentiert Binder Flugmotoren- & Flugzeugbau mit der EB29 den Einsitzer der Superlative für die Offene Klasse.
Basierend auf dem Flügel der EB28 edition in Kombination mit einem neu entwickelten Rumpf der Aerodynamik mit Sitzkomfort und Sicherheit vereint, ist mit der EB29 ein eigenstartfähiger Hochleistungssegler entstanden, der neue Maßstäbe setzt.
Der Erstflug erfolgte am 10.09.2009 auf dem Flugplatz Büchig in Ostheim vor der Rhön.

: EB29

Kurz und bündig:

geringes Eigengewicht und sehr hohe Zuladungsmöglichkeit im Rumpf wie auch als Wasserballast bringen breiten Spielraum für die Flächenbelastung
aerodynamisch optimierter Flügel mit neu entwickelten Winglets erlauben höhere Vorfluggeschwindigkeit bei ebenso guten Langsamflugeigenschaften
variable Spannweiten von 28,3 oder 29,3 m, durch Austausch der Flügelendstücke mit Winglet, bzw. Ansteckflügel mit Winglet für 25,3 m Spannweite ermöglichen die Anpassung an verschiedene Wetterbedingungen
verringerter Widerstand durch die kleinere umspülte Oberfläche verbessert die aerodynamische Leistungsfähigkeit gegenüber dem Doppelsitzer
komfortabel im Flug und am Boden durch elektrisches Einziehfahrwerk, abgestufte Bolzen für die Flügelmontage, großes gefedertes Rad, großzügige Kabine mit nach vorne öffnender Haube, optimierte und ergonomisch angeordnete Bedienelemente für Triebwerk, Wölbklappen und Steuerungselemente
Zulassung erfolgt nach den höchsten Sicherheitsstandards im Segelflugzeugbau auf Basis der aktuellen CS-22 Bauvorschrift

Bereits veröffentlicht wurde:
Bericht im aerokurier 09/2009 Seite 89

Technische Daten

Spannweite	25,3 m	28,3 m	29,3 m
Flügelfläche	15,4 m²	16,5 m²	16,8 m²
Flügelstreckung	41,6	48,5	51,1
Rumpflänge	8,0 m	8,0 m	8,0 m
Höhe (Seitenleitwerk mit Heckrad)	1,8 m	1,8 m	1,8 m
Leermasse mit Mindestausrüstung	ca. 580 kg	ca. 580 kg	ca. 580 kg
max. Abflugmasse	900 kg	900 kg	900 kg
Flächenbelastung minimal	ca. 43,8 kg/m²	ca. 41,0 kg/m²	ca. 40,5 kg/m²
Flächenbelastung maximal	58,5 kg/m²	54,5 kg/m²	53,6 kg/m²
Höchstgeschwindigkeit	280 km/h	280 km/h	280 km/h


beste Gleitzahl	ca. 63	ca. 66	ca. 68
Solo Motor	ca. 64 PS	ca. 64 PS	ca. 64 PS
Kunststoffpropeller Binder BM-G1	d 1,6 m	d 1,6 m	d 1,6 m
Steiggeschwindigkeit mit Motor	2,6 m/s	2,6 m/s	2,6 m/s
Reiseflug mit Motor	max.160 km/h	max.160 km/h	max.160 km/h
ausfliegbarer Tankinhalt (Standard)	45 ltr	45 ltr	45 ltr
Kennblatt	EASA A.559	EASA A.559	EASA A.559

Baubeschreibung

Rumpf:

Schalenrumpf aus Faserverbundwerkstoff (CFK und Aramid)
geräumiges Cockpit, auch für große Piloten bequem
nach vorne oben öffnende Haube, mit einem Schiebefenster und Lüftungsklappe
Instrumentenbrett schwenkt mit der Haube nach oben
TOST-Sicherheitskupplung (für Flugzeugschlepp)
Gesamtdruck an der Rumpfspitze.
Aufnahme für TEK-Düse in der Seitenflosse
Statische Druckentnahme (für Fahrtmesser und Höhenmesser) beidseitig an der hinteren Rumpfröhre

Cockpit:

herausnehmbarer Schalensitz mit verstellbarer Rückenlehne
Anschnallgurt mit Schnellverschluß
Sitzkissen
Lüftung durch Einlass in der Rumpfnase mit Anti-Beschlag-Belüftung der Haube
regelbare Lüftung an rechter Bordwand

Steuerung:

im Flug verstellbare Seitensteuerpedale
Steuerstangen aus Kohlefaser
Trimmung, elektrisch verstellbar mit Bedientaste am Knüppel
automatischer Höhenruderanschluss

Fahrwerk und Bremse:

Fahrwerk elektrisch einzieh- und ausfahrbar
Fahrwerk gefedert
hydraulische Scheibenbremse
Spornrad

Triebwerk:

Triebwerk einklappbar in die Rumpfröhre
Solo Motor 2625/2
langer Zahnriemen mit Untersetzung 1: 3 und Zahnriemenbreite 62 mm
Wasserkühlung
Doppelzündung
elektrischer Anlasser
LiMg-Akkus mit 16,8V Ladeschlussspannung
für verbessertes Ein- und Ausfahren sowie das Anlassen des Triebwerks
Motorüberwachungsinstrument im Instrumentenbrett
Propeller Binder BM-G1-160-R-120-1 in Faserverbundbauweise

Kraftstofftank:

im Rumpf ~22 ltr

Antenne:

Funkantenne im Seitenruder

Flügel:

8-teiliger Flügel mit Grenzschichtbeeinflussung an der Flügelunterseite
Ansteckflügel mit Winglet für 25,3 m Spannweite bzw. Ansteckflügel mit austauschbarem Endstück mit Winglet für 28,3 bzw. 29,3 m Spannweite
unter Verwendung von Hochmodulfaser gebaut
Schlitzabdeckung an den Rudern mit Maylarband
Doppelstöckige Bremsklappen an der Flügeloberseite

Wasserballast:

Wasserballastsäcke in den Außenflügeln mit je ca. 50 Liter Fassungsvermögen
Wasserballastsäcke in den Innenflügeln mit je ca. 45 Liter Fassungsvermögen
Wasserballast-Hecktank im Seitenleitwerk für den Ausgleich der Schwerpunktlage bei Wasserballast im Flügel

Finish und Design:

Zwei-Komponenten Polyesterlackierung weiß oder PU-Lackierung

Zur Gewichtsoptimierung werden die Hauptbauteile wie Rumpf und Flügel sowie diverse weitere Bauteile im Vakuumverfahren gebaut. Dies ermöglicht ein geringes Leergewicht und damit einen breiten Spielraum für die Flächenbelastung.