Der Einsitzer EB29R

EB29R Einsitzer EB29 mit leistungsoptimiertem R-Flügel

-völlig neues Design der Flügelgeometrie gegenüber dem edition-Flügel
-geringere Flügelfläche für höhere Flächenbelastung
-neues Flügelprofil mit geringerer Bauhöhe
-Ausblasung über die gesamte Spannweite

Das neu entwickelte Profil erlaubt gute Leistungen im Hochgeschwindigkeitsbereich und gute Kreisflugeigenschaften bei hoher Flächenbelastung. Hochmodulfaser in der kompletten Flügelschale erzeugt eine sehr hohe Steifigkeit, die sich im Schnellflug auszeichnet.

Doch hier ist die Entwicklung noch nicht zu Ende.
Weitere Modellpflege und Leistungsoptimierung der letzten Jahre:
- lenkbares und elektrisch einziehbares Spornrad
- Seitenruderanlenkung im Rumpf integriert - keine Hutzen an Seitenflosse und ruder
- Profiländerung der Nase am Seitenleitwerk
und last but not least
-das HLW2020 - ein komplett neues Höhenleitwerk mit geringerer Fläche und dünnerem Profil

Sind Sie neugierig geworden?
Dann können Sie sich gerne bei einem persönlichen Gespräch näher über unsere Flugzeuge und die Besonderheiten informieren.

: HLW2020

: EB29R

Kurz und bündig:

geringes Eigengewicht und sehr hohe Zuladungsmöglichkeit im Rumpf wie auch als Wasserballast bringen breiten Spielraum für die Flächenbelastung
verringerter Widerstand durch die kleinere umspülte Oberfläche verbessert die aerodynamische Leistungsfähigkeit gegenüber dem Doppelsitzer
komfortabel im Flug und am Boden durch elektrisches Einziehfahrwerk, abgestufte Bolzen für die Flügelmontage, großes gefedertes Rad, großzügige Kabine mit nach vorne öffnender Haube, optimierte und ergonomisch angeordnete Bedienelemente für Triebwerk, Wölbklappen und Steuerungselemente
Zulassung erfolgt nach den höchsten Sicherheitsstandards im Segelflugzeugbau auf Basis der aktuellen CS-22 Bauvorschrift

Technische Daten

Spannweite	28 m
Flügelfläche	14,9 m²
Flügelstreckung	52,6
Rumpflänge	8,0 m
Höhe (Seitenleitwerk mit Heckrad)	1,8 m
Leermasse mit Mindestausrüstung	ca. 610 kg
max. Abflugmasse	850 kg
Flächenbelastung minimal	ca. 46,5 kg/m²
Flächenbelastung maximal	57,5 kg/m²
Höchstgeschwindigkeit	270 km/h
beste Gleitzahl	ca. 63
Solo Motor	ca. 63 PS
Kunststoffpropeller Binder BM-G1	d 1,6 m
Steiggeschwindigkeit mit Motor	2,6 m/s
Reiseflug mit Motor	max.160 km/h
ausfliegbarer Tankinhalt (Standard)	23 ltr
Kennblatt	EASA A.559

Baubeschreibung

Rumpf:

Schalenrumpf aus Faserverbundwerkstoff (CFK und Aramid)
geräumiges Cockpit, auch für große Piloten bequem
nach vorne oben öffnende Haube, mit einem Schiebefenster und Lüftungsklappe
Instrumentenbrett schwenkt mit der Haube nach oben
TOST-Sicherheitskupplung (für Flugzeugschlepp)
Gesamtdruck an der Rumpfspitze.
Aufnahme für TEK-Düse in der Seitenflosse
Statische Druckentnahme (für Fahrtmesser und Höhenmesser) beidseitig an der hinteren Rumpfröhre

Cockpit:

herausnehmbarer Schalensitz mit verstellbarer Rückenlehne
Anschnallgurt mit Schnellverschluß
Sitzkissen
Lüftung durch Einlass in der Rumpfnase mit Anti-Beschlag-Belüftung der Haube
regelbare Lüftung an rechter Bordwand

Steuerung:

im Flug verstellbare Seitensteuerpedale
Steuerstangen aus Kohlefaser
Trimmung, elektrisch verstellbar mit Bedientaste am Knüppel
automatischer Höhenruderanschluss

Fahrwerk und Bremse:

Fahrwerk elektrisch einzieh- und ausfahrbar
Fahrwerk gefedert
hydraulische Scheibenbremse
Spornrad

Triebwerk:

Triebwerk einklappbar in die Rumpfröhre
Solo Motor 2625/2
langer Zahnriemen mit Untersetzung 1: 3 und Zahnriemenbreite 62 mm
Wasserkühlung
Doppelzündung
elektrischer Anlasser
LiMg-Akkus mit 16,8V Ladeschlussspannung
für verbessertes Ein- und Ausfahren sowie das Anlassen des Triebwerks
Motorüberwachungsinstrument im Instrumentenbrett
Propeller Binder BM-G1-160-R-120-1 in Faserverbundbauweise

Kraftstofftank:

im Rumpf ~23 ltr

Antenne:

Funkantenne im Seitenruder

Flügel:

6-teiliger Flügel mit Grenzschichtbeeinflussung an der Flügelunterseite
unter Verwendung von Hochmodulfaser gebaut
Schlitzabdeckung an den Rudern mit Maylarband
Doppelstöckige Bremsklappen an der Flügeloberseite

Wasserballast:

Wasserballastsäcke in den Innenflügeln mit je ca. 48 Liter Fassungsvermögen
Wasserballastsäcke in den Aussenflügeln mit je ca.35 Liter Fassungsvermögen
Wasserballast-Hecktank im Seitenleitwerk für den Ausgleich der Schwerpunktlage bei Wasserballast im Flügel

Finish und Design:

Zwei-Komponenten Polyesterlackierung weiß oder PU-Lackierung

Zur Gewichtsoptimierung werden die Hauptbauteile wie Rumpf und Flügel sowie diverse weitere Bauteile im Vakuumverfahren gebaut. Dies ermöglicht ein geringes Leergewicht und damit einen breiten Spielraum für die Flächenbelastung.