EASA Musterzulassung für EB29D

Musterzulassung der EB29D unter Kennblattnummer EASA A.559 am 28. Juli 2014.

Der Racing-Doppelsitzer EB29D

Von Kundenseite wurde der Wunsch nach einem eigenstartfähigen Segelflugzeug mit Elektroantrieb an uns herangetragen. Das Wunschflugzeug sollte die Leistung der EB29 aufweisen aber auch über einen zweiten Sitz für einen Co-Piloten verfügen.
Basierend auf dem Einsitzer EB29 wurde durch die Verlängerung des Rumpfes im Bereich des Cockpits um lediglich 25cm und Verbreiterung um wenige Zentimeter der Raum für den Co-Piloten geschaffen. Um in diesem schlanken und sehr eleganten Rumpf Platz für alle Bedienelemente und bequeme Sitzpositionen für die Piloten zu schaffen, wurde die Steuerung im Cockpit komplett geändert. Aus der EB29 entstand damit die EB29D, ein eineigenstartfähiger Hochleistungssegler, der neue Maßstäbe setzt.

Der Erstflug erfolgte am 28.Mai 2013 auf dem Flugplatz Büchig in Ostheim vor der Rhön, bzw. als Elektro-Version EB29DE bereits im November 2012.

siehe auch Aerokurier Ausgabe 7/2013

: EB29D Racing-Doppelsitzer

Kurz und bündig:

geringes Eigengewicht und sehr hohe Zuladungsmöglichkeit im Rumpf wie auch als Wasserballast bringen breiten Spielraum für die Flächenbelastung
aerodynamisch optimierter Flügel mit neu entwickelten Winglets erlaubt höhere Vorfluggeschwindigkeit bei ebenso guten Langsamflugeigen-schaften
variable Spannweiten von 28,3 oder 25,3 m durch Austausch der Ansteckflügel mit Winglet ermöglichen die Anpassung an verschiedene Wetterbedingungen
verringerter Widerstand durch die kleinere umspülte Oberfläche verbessert die aerodynamische Leistungsfähigkeit gegenüber dem bisherigen Doppelsitzer
komfortabel im Flug und am Boden durch elektrisches Einziehfahrwerk, abgestufte Bolzen für die Flügelmontage, großes gefedertes Rad, großzügige Kabine mit nach vorne öffnender Haube, optimierte und ergonomisch angeordnete Bedienelemente für Triebwerk, Wölbklappen und Steuerungselemente
Zulassung erfolgt nach den höchsten Sicherheitsstandards im Segelflugzeugbau auf Basis der aktuellen CS-22 Bauvorschrift

Bereits veröffentlicht wurde:
Bericht im aerokurier 7/2013

Technische Daten

Spannweite	25,3 m	28,3 m
Flügelfläche	15,4 m²	16,5 m²
Flügelstreckung	41,6	48,5
Rumpflänge	8,32 m	8,32 m
Höhe (Seitenleitwerk mit Heckrad)	1,76 m	1,76 m
Leermasse mit Mindestausrüstung	ca. 570 kg	ca. 580 kg
max. Abflugmasse	850 kg	850 kg
Flächenbelastung minimal	ca. 43,8 kg/m²	ca. 41,0 kg/m²
Flächenbelastung maximal	55,2 kg/m²	51,5 kg/m²
Höchstgeschwindigkeit	280 km/h	280 km/h


beste Gleitzahl	ca. 63	ca. 66
Solo Motor	ca. 64 PS	ca. 64 PS
Kunststoffpropeller Binder BM-G1	d 1,6 m	d 1,6 m
Steiggeschwindigkeit mit Motor	2,6 m/s	2,6 m/s
Reiseflug mit Motor	max.160 km/h	max.160 km/h
ausfliegbarer Tankinhalt (Standard)	20 ltr	20 ltr
Kennblatt	EASA A.559	EASA A.559

Baubeschreibung

Rumpf:

Schalenrumpf aus Faserverbundwerkstoff (CFK und Aramid)
bequemes Cockpit für Piloten bis 190 cm im vorderen Sitz, im hinteren Sitz etwas weniger
nach vorne oben öffnende Haube mit einem Schiebefenster und Lüftungsklappe
Instrumentenbrett schwenkt mit der Haube nach oben
TOST-Sicherheitskupplungen (für Flugzeug- und Windenschlepp)
Gesamtdruckentnahme an der Rumpfspitze.
Aufnahme für TEK-Düse in der Seitenflosse
Statische Druckentnahme (für Fahrtmesser und Höhenmesser) beidseitig an der hinteren Rumpfröhre

Cockpit:

herausnehmbare Schalensitze (vorne mit integrierter Fallschirmwanne)
Anschnallgurte mit Schnellverschluß
Sitzkissen
2 Seitentaschen (hinten)
Lüftung durch Einlass in der Rumpfnase mit Anti-Beschlag-Belüftung der Haube
getrennt regelbare Lüftung für beide Cockpitplätze an der rechten Bordwand

Steuerung:

Seitensteuerpedale mit Linearführung (vor dem Flug verstellbar)
Steuerstangen aus Kohlefaser
Trimmung, elektrisch verstellbar mit Bedientasten an den Knüppeln
automatischer Höhenruderanschluss

Fahrwerk und Bremse:

Fahrwerk elektrisch einzieh- und ausfahrbar
Fahrwerk gefedert
hydraulische Scheibenbremse
Spornrad

Triebwerk:

Triebwerk einklappbar in die Rumpfröhre
Solo Motor 2625/2
langer Zahnriemen mit Untersetzung 1:3 und Zahnriemenbreite 62 mm
Wasserkühlung
Doppelzündung
elektrischer Anlasser
LiMg-Akkus mit 16,8V Ladeschlussspannung
für verbessertes Ein- und Ausfahren sowie das Anlassen des Triebwerks
Motorüberwachungsinstrument im Instrumentenbrett
Propeller Binder BM-G1-160-R-120-1 in Faserverbundbauweise

Kraftstofftank:

im Rumpf ~20 ltr
Flexible Kraftstofftanks im Innenflügel mit ~17 ltr Fassungsvermögen pro Flügel möglich

Antenne:

Funkantenne im Seitenleitwerk

Flügel:

8-teiliger Flügel mit Grenzschichtbeeinflussung an der Flügelunterseite
Ansteckflügel mit Winglet für 25,3 m Spannweite bzw. 28,3 m Spannweite
unter Verwendung von Hochmodulfaser gebaut
Schlitzabdeckung an den Rudern mit Maylarband
Doppelstöckige Bremsklappen an der Flügeloberseite

Wasserballast:

Wasserballastsäcke in den Außenflügeln mit je ca. 50 Liter Fassungsvermögen
Wasserballast-Hecktank im Seitenleitwerk für den Ausgleich der Schwerpunktlage bei Wasserballast im Flügel

Finish und Design:

Zwei-Komponenten Polyesterlackierung weiß oder PU-Lackierung

Zur Gewichtsoptimierung werden die Hauptbauteile wie Rumpf und Flügel sowie diverse weitere Bauteile im Vakuumverfahren gebaut. Dies ermöglicht ein geringes Leergewicht und damit einen breiten Spielraum für die Flächenbelastung.