Der Einsitzer EB29

Nach der Entwicklung der EB28 und der Weiterentwicklung zur EB28 edition präsentiert Binder Flugmotoren- & Flugzeugbau mit der EB29 den Einsitzer der Superlative für die Offene Klasse.
Basierend auf dem Flügel der EB28 edition in Kombination mit einem neu entwickelten Rumpf der Aerodynamik mit Sitzkomfort und Sicherheit vereint, ist mit der EB29 ein eigenstartfähiger Hochleistungssegler entstanden, der neue Maßstäbe setzt.
Der Erstflug erfolgte am 10.09.2009 auf dem Flugplatz Büchig in Ostheim vor der Rhön.

The single seater EB29

Following the development of the EB28 and advancing it to the EB28 edition Binder Flugmotoren- & Flugzeugbau now presents the superlative single seater for the open class.
Based on the wing of the EB28 edition with a new designed fuselage which combines optimized aerodynamics with a maximum of comfort and safety for the pilot – the self-launching high performance EB29 will set a new benchmark.
First flight from Büchig Ostheim on 10.09.2009

: EB29

Kurz und bündig:

geringes Eigengewicht und sehr hohe Zuladungsmöglichkeit im Rumpf wie auch als Wasserballast bringen breiten Spielraum für die Flächenbelastung
aerodynamisch optimierter Flügel mit neu entwickelten Winglets erlauben höhere Vorfluggeschwindigkeit bei ebenso guten Langsamflugeigenschaften
variable Spannweiten von 28,3 oder 29,3 m, durch Austausch der Flügelendstücke mit Winglet, bzw. Ansteckflügel mit Winglet für 25,3 m Spannweite ermöglichen die Anpassung an verschiedene Wetterbedingungen
verringerter Widerstand durch die kleinere umspülte Oberfläche verbessert die aerodynamische Leistungsfähigkeit gegenüber dem Doppelsitzer
komfortabel im Flug und am Boden durch elektrisches Einziehfahrwerk, abgestufte Bolzen für die Flügelmontage, großes gefedertes Rad, großzügige Kabine mit nach vorne öffnender Haube, optimierte und ergonomisch angeordnete Bedienelemente für Triebwerk, Wölbklappen und Steuerungselemente
Zulassung erfolgt nach den höchsten Sicherheitsstandards im Segelflugzeugbau auf Basis der aktuellen CS-22 Bauvorschrift

Bereits veröffentlicht wurde:
Bericht im aerokurier 09/2009 Seite 89

: EB29

in a nutshell:

low structural weight and high possible payload in the fuselage and as water ballast in the wings allows the utmost possible spread in wing loading
optimized for best aerodynamics the edition-wing with new winglets makes higher cruise speeds as possible as superb slow speed capabilities
variable wing span from 28.3 to 29.3 m, allows accomodation to various weather conditions by a simple change of the wingtips
minimized drag due to the smaller wetted surface enables improved performance in comparison to the two-seater
comfortable handling in flight and on the ground due to the electric gear retraction, the 2-diameter main bolts for better wing assembly, the large and sprung wheel, the generous cockpit with forward hinged canopy, the optimized and ergonomically placed systems for engine operation, flaps and control system
type certification according to CS-22, the highest safety standard for glider construction

Technische Daten

Spannweite	25,3 m	28,3 m	29,3 m
Flügelfläche	15,4 m²	16,5 m²	16,8 m²
Flügelstreckung	41,6	48,5	51,1
Rumpflänge	8,0 m	8,0 m	8,0 m
Höhe (Seitenleitwerk mit Heckrad)	1,8 m	1,8 m	1,8 m
Leermasse mit Mindestausrüstung	ca. 580 kg	ca. 580 kg	ca. 580 kg
max. Abflugmasse	900 kg	900 kg	900 kg
Flächenbelastung minimal	ca. 43,8 kg/m²	ca. 41,0 kg/m²	ca. 40,5 kg/m²
Flächenbelastung maximal	58,5 kg/m²	54,5 kg/m²	53,6 kg/m²
Höchstgeschwindigkeit	280 km/h	280 km/h	280 km/h


beste Gleitzahl	ca. 63	ca. 66	ca. 68
Solo Motor	ca. 64 PS	ca. 64 PS	ca. 64 PS
Kunststoffpropeller Binder BM-G1	d 1,6 m	d 1,6 m	d 1,6 m
Steiggeschwindigkeit mit Motor	2,6 m/s	2,6 m/s	2,6 m/s
Reiseflug mit Motor	max.160 km/h	max.160 km/h	max.160 km/h
ausfliegbarer Tankinhalt (Standard)	45 ltr	45 ltr	45 ltr
Kennblatt	EASA A.559	EASA A.559	EASA A.559

Technical Data

wing span	25,3 m	28,3 m	29,3 m
wing area	15,4 m²	16,5 m²	16,8 m²
aspect ratio	41,6	48,5	51,1
fuselage length	8,0 m	8,0 m	8,0 m
hight (fin plus tail wheel)	1,8 m	1,8 m	1,8 m
emty weight with minimal equipment	ca. 580 kg	ca. 580 kg	ca. 580 kg
maximum ramp weight	900 kg	900 kg	900 kg
wing loading minimum	ca. 43,8 kg/m²	ca. 41,0 kg/m²	ca. 40,5 kg/m²
wing loading maximum	58,5 kg/m²	54,5 kg/m²	53,6 kg/m²
maximum speed	280 km/h	280 km/h	280 km/h


best gliderratio	ca. 63	ca. 66	ca. 68
Solo engine	ca. 64 PS	ca. 64 PS	ca. 64 PS
FRP-prop Binder BM-G1	d 1,6 m	d 1,6 m	d 1,6 m
rate of climb with engine (according ICAO standard athmosphere)	2,6 m/s	2,6 m/s	2,6 m/s
cruise spee in powered flight	max.160 km/h	max.160 km/h	max.160 km/h
max useable tank capacity (standard)	45 ltr	45 ltr	45 ltr
data sheet	EASA A.559	EASA A.559	EASA A.559

Baubeschreibung

Rumpf:

Schalenrumpf aus Faserverbundwerkstoff (CFK und Aramid)
geräumiges Cockpit, auch für große Piloten bequem
nach vorne oben öffnende Haube, mit einem Schiebefenster und Lüftungsklappe
Instrumentenbrett schwenkt mit der Haube nach oben
TOST-Sicherheitskupplung (für Flugzeugschlepp)
Gesamtdruck an der Rumpfspitze.
Aufnahme für TEK-Düse in der Seitenflosse
Statische Druckentnahme (für Fahrtmesser und Höhenmesser) beidseitig an der hinteren Rumpfröhre

Cockpit:

herausnehmbarer Schalensitz mit verstellbarer Rückenlehne
Anschnallgurt mit Schnellverschluß
Sitzkissen
Lüftung durch Einlass in der Rumpfnase mit Anti-Beschlag-Belüftung der Haube
regelbare Lüftung an rechter Bordwand

Steuerung:

im Flug verstellbare Seitensteuerpedale
Steuerstangen aus Kohlefaser
Trimmung, elektrisch verstellbar mit Bedientaste am Knüppel
automatischer Höhenruderanschluss

Fahrwerk und Bremse:

Fahrwerk elektrisch einzieh- und ausfahrbar
Fahrwerk gefedert
hydraulische Scheibenbremse
Spornrad

Triebwerk:

Triebwerk einklappbar in die Rumpfröhre
Solo Motor 2625/2
langer Zahnriemen mit Untersetzung 1: 3 und Zahnriemenbreite 62 mm
Wasserkühlung
Doppelzündung
elektrischer Anlasser
LiMg-Akkus mit 16,8V Ladeschlussspannung
für verbessertes Ein- und Ausfahren sowie das Anlassen des Triebwerks
Motorüberwachungsinstrument im Instrumentenbrett
Propeller Binder BM-G1-160-R-120-1 in Faserverbundbauweise

Kraftstofftank:

im Rumpf ~22 ltr

Antenne:

Funkantenne im Seitenruder

Flügel:

8-teiliger Flügel mit Grenzschichtbeeinflussung an der Flügelunterseite
Ansteckflügel mit Winglet für 25,3 m Spannweite bzw. Ansteckflügel mit austauschbarem Endstück mit Winglet für 28,3 bzw. 29,3 m Spannweite
unter Verwendung von Hochmodulfaser gebaut
Schlitzabdeckung an den Rudern mit Maylarband
Doppelstöckige Bremsklappen an der Flügeloberseite

Wasserballast:

Wasserballastsäcke in den Außenflügeln mit je ca. 50 Liter Fassungsvermögen
Wasserballastsäcke in den Innenflügeln mit je ca. 45 Liter Fassungsvermögen
Wasserballast-Hecktank im Seitenleitwerk für den Ausgleich der Schwerpunktlage bei Wasserballast im Flügel

Finish und Design:

Zwei-Komponenten Polyesterlackierung weiß oder PU-Lackierung

Zur Gewichtsoptimierung werden die Hauptbauteile wie Rumpf und Flügel sowie diverse weitere Bauteile im Vakuumverfahren gebaut. Dies ermöglicht ein geringes Leergewicht und damit einen breiten Spielraum für die Flächenbelastung.

description

fuselage:

body shell made of fibre reinforced plastic (CFK and aramide)
extra spacious cockpit suitable also for tall pilots
forward swinging canopy including one sliding window with integrated ventilation scoop
instrument panel moves upward with the canopy
TOST-safety release (for aero tow)
total pressure probe in tip of the fuselage nosecone
adapter in the fin to fit TEK probe
static pressure probes (for air speed indicator and altimeter) on both sides of the tail boom

cockpit:

removeable bucket seat
safety belt
seat cushion
ram air entrance in the nosecone of the fuselage for ventilation and defogging of the canopy
controllable ventilation on right side of the cockpit

controls:

rudder control pedals adjustable during flight
control rods made of CFK
electrically adjustable trim with the operating switch on the control stick
automatic elevator connection

landing gear and brake:

rubber suspended, electrically operated retractable landing gear
hydraulic disk brake
tail wheel

power plant:

power plant retractable into the fuselage
solo engine 2625/2
tooth belt driven reduction gear (1:3)
water cooling
double ignition
electrical starter
LiMg-batteries with 16,8 V max charching voltage for improved extension and retraction as well as starting of the engine
engine control instrument fitted to the instrument panel
Propeller Binder BM-G1-160-R-120-1

fuel tank:

fuselage tank ~22 ltr

antenna:

radio antenna in rudder

wing:

8-part wing with boundry layer control on the lower wing surface
wingtip with winglets for wingspan 25,3 m, 28.3 m or 29.3 m
built using high modulous (HM) carbon fibre
aileron and flap gaps covered with mylartape
double panel air brakes on the upper wing surface

water ballast:

water ballast bags in the outer wings ca. 50 ltr capacity each
water ballast bags in the inner wings ca. 45 ltr capacity each
water ballast tank in the fin to allow for compensation of CG-movement using water ballast in the wings

finish

white two component plyester coat or PU-coat

To minimize the structural weight the main parts of wing and fuselage are built using vacuum suction method. This allows the utmost possible spread in wing loading.

Der Einsitzer EB29

The single seater EB29

Technische Daten

Technical Data

Baubeschreibung

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