EB29D Doppelsitzer

Der Racing-Doppelsitzer EB29D

Von Kundenseite wurde der Wunsch nach einem eigenstartfähigen Segelflugzeug mit Elektroantrieb an uns herangetragen. Das Wunschflugzeug sollte die Leistung der EB29 aufweisen aber auch über einen zweiten Sitz für einen Co-Piloten verfügen.
Basierend auf dem Einsitzer EB29 wurde durch die Verlängerung des Rumpfes im Bereich des Cockpits um lediglich 25cm und Verbreiterung um wenige Zentimeter der Raum für den Co-Piloten geschaffen. Um in diesem schlanken und sehr eleganten Rumpf Platz für alle Bedienelemente und bequeme Sitzpositionen für die Piloten zu schaffen, wurde die Steuerung im Cockpit komplett geändert. Aus der EB29 entstand damit die EB29D, ein eineigenstartfähiger Hochleistungssegler, der neue Maßstäbe setzt.

Der Erstflug erfolgte am 28.Mai 2013 auf dem Flugplatz Büchig in Ostheim vor der Rhön, bzw. als Elektro-Version EB29DE bereits im November 2012.

siehe auch Aerokurier Ausgabe 7/2013

The racing-two-seater EB29D

Among our clients arose the idea of a self launching glider with an electric(E)-engine which ideally would combine the performance of the EB29 with a seat for a Co-pilot.

Based on the single seater EB29 we stretched the fuselage in the cockpit area by only 25cm and increased the width by a few centimeters to generate the room for a Co-pilot. In addition we redesigned the complete control mechanism in the cockpit area in order to assure comfortable seating positions for the pilots in this very slim and elegant fuselage together with an ergonomic cockpit layout.
So the EB29 was transformed into the EB29D, a self launching racing-two-seater which truly defines a new benchmark.

The new EB29D made its maiden flight on May 28^th 2013 on the airstrip of Büchig near Ostheim vor der Röhn, its E-Version EB29DElektro already in November 2012.

See also Aerokurier Issue 7/2013

: EB29D Racing-Doppelsitzer

Kurz und bündig:

geringes Eigengewicht und sehr hohe Zuladungsmöglichkeit im Rumpf wie auch als Wasserballast bringen breiten Spielraum für die Flächenbelastung
aerodynamisch optimierter Flügel mit neu entwickelten Winglets erlaubt höhere Vorfluggeschwindigkeit bei ebenso guten Langsamflugeigen-schaften
variable Spannweiten von 28,3 oder 25,3 m durch Austausch der Ansteckflügel mit Winglet ermöglichen die Anpassung an verschiedene Wetterbedingungen
verringerter Widerstand durch die kleinere umspülte Oberfläche verbessert die aerodynamische Leistungsfähigkeit gegenüber dem bisherigen Doppelsitzer
komfortabel im Flug und am Boden durch elektrisches Einziehfahrwerk, abgestufte Bolzen für die Flügelmontage, großes gefedertes Rad, großzügige Kabine mit nach vorne öffnender Haube, optimierte und ergonomisch angeordnete Bedienelemente für Triebwerk, Wölbklappen und Steuerungselemente
Zulassung erfolgt nach den höchsten Sicherheitsstandards im Segelflugzeugbau auf Basis der aktuellen CS-22 Bauvorschrift

Bereits veröffentlicht wurde:
Bericht im aerokurier 7/2013

in a nutshell:

low structural weight and high possible payload in the fuselage and as water ballast in the wings allows the utmost possible spread in wing loading
optimized for best aerodynamics the edition-wing with new winglets makes higher cruise speeds as possible as superb slow speed capabilities
variable wing span from 28.3 to 29.3 m, allows accomodation to various weather conditions by a simple change of the wingtips
minimized drag due to the smaller wetted surface enables improved performance in comparison to the two-seater EB28
comfortable handling in flight and on the ground due to the electric gear retraction, the 2-diameter main bolts for better wing assembly, the large and sprung wheel, the generous cockpit with forward hinged canopy, the optimized and ergonomically placed systems for engine operation, flaps and control system
type certification according to CS-22, the highest safety standard for glider construction

Technische Daten

Spannweite	25,3 m	28,3 m
Flügelfläche	15,4 m²	16,5 m²
Flügelstreckung	41,6	48,5
Rumpflänge	8,32 m	8,32 m
Höhe (Seitenleitwerk mit Heckrad)	1,76 m	1,76 m
Leermasse mit Mindestausrüstung	ca. 570 kg	ca. 580 kg
max. Abflugmasse	850 kg	850 kg
Flächenbelastung minimal	ca. 43,8 kg/m²	ca. 41,0 kg/m²
Flächenbelastung maximal	55,2 kg/m²	51,5 kg/m²
Höchstgeschwindigkeit	280 km/h	280 km/h


beste Gleitzahl	ca. 63	ca. 66
Solo Motor	ca. 64 PS	ca. 64 PS
Kunststoffpropeller Binder BM-G1	d 1,6 m	d 1,6 m
Steiggeschwindigkeit mit Motor	2,6 m/s	2,6 m/s
Reiseflug mit Motor	max.160 km/h	max.160 km/h
ausfliegbarer Tankinhalt (Standard)	20 ltr	20 ltr
Kennblatt	EASA A.559	EASA A.559

technical data

wing span	25,3 m	28,3 m
wing area	15,4 m²	16,5 m²
aspect ratio	41,6	48,5
fuselage length	8,32 m	8,32 m
hight (fin plus tail wheel)	1,76 m	1,76 m
emty mass with minimal equipment	ca. 570 kg	ca. 580 kg
maximum ramp weight	850 kg	850 kg
wingloading minimum	ca. 43,8 kg/m²	ca. 41,0 kg/m²
wingloading maximum	55,2 kg/m²	51,5 kg/m²
maximum speed	280 km/h	280 km/h


best glide ratio	ca. 63	ca. 66
Solo engine	ca. 64 PS	ca. 64 PS
FRP-prop Binder BM-G1	d 1,6 m	d 1,6 m
rate of climb with engine (according ICAO standard athmosphere)	2,6 m/s	2,6 m/s
cruise speed in powered flight	max.160 km/h	max.160 km/h
max useable tank capacity (standard)	20 ltr	20 ltr
Datasheet	EASA A.559	EASA A.559

Baubeschreibung

Rumpf:

Schalenrumpf aus Faserverbundwerkstoff (CFK und Aramid)
bequemes Cockpit für Piloten bis 190 cm im vorderen Sitz, im hinteren Sitz etwas weniger
nach vorne oben öffnende Haube mit einem Schiebefenster und Lüftungsklappe
Instrumentenbrett schwenkt mit der Haube nach oben
TOST-Sicherheitskupplungen (für Flugzeug- und Windenschlepp)
Gesamtdruckentnahme an der Rumpfspitze.
Aufnahme für TEK-Düse in der Seitenflosse
Statische Druckentnahme (für Fahrtmesser und Höhenmesser) beidseitig an der hinteren Rumpfröhre

Cockpit:

herausnehmbare Schalensitze (vorne mit integrierter Fallschirmwanne)
Anschnallgurte mit Schnellverschluß
Sitzkissen
2 Seitentaschen (hinten)
Lüftung durch Einlass in der Rumpfnase mit Anti-Beschlag-Belüftung der Haube
getrennt regelbare Lüftung für beide Cockpitplätze an der rechten Bordwand

Steuerung:

Seitensteuerpedale mit Linearführung (vor dem Flug verstellbar)
Steuerstangen aus Kohlefaser
Trimmung, elektrisch verstellbar mit Bedientasten an den Knüppeln
automatischer Höhenruderanschluss

Fahrwerk und Bremse:

Fahrwerk elektrisch einzieh- und ausfahrbar
Fahrwerk gefedert
hydraulische Scheibenbremse
Spornrad

Triebwerk:

Triebwerk einklappbar in die Rumpfröhre
Solo Motor 2625/2
langer Zahnriemen mit Untersetzung 1:3 und Zahnriemenbreite 62 mm
Wasserkühlung
Doppelzündung
elektrischer Anlasser
LiMg-Akkus mit 16,8V Ladeschlussspannung
für verbessertes Ein- und Ausfahren sowie das Anlassen des Triebwerks
Motorüberwachungsinstrument im Instrumentenbrett
Propeller Binder BM-G1-160-R-120-1 in Faserverbundbauweise

Kraftstofftank:

im Rumpf ~20 ltr
Flexible Kraftstofftanks im Innenflügel mit ~17 ltr Fassungsvermögen pro Flügel möglich

Antenne:

Funkantenne im Seitenleitwerk

Flügel:

8-teiliger Flügel mit Grenzschichtbeeinflussung an der Flügelunterseite
Ansteckflügel mit Winglet für 25,3 m Spannweite bzw. 28,3 m Spannweite
unter Verwendung von Hochmodulfaser gebaut
Schlitzabdeckung an den Rudern mit Maylarband
Doppelstöckige Bremsklappen an der Flügeloberseite

Wasserballast:

Wasserballastsäcke in den Außenflügeln mit je ca. 50 Liter Fassungsvermögen
Wasserballast-Hecktank im Seitenleitwerk für den Ausgleich der Schwerpunktlage bei Wasserballast im Flügel

Finish und Design:

Zwei-Komponenten Polyesterlackierung weiß oder PU-Lackierung

Zur Gewichtsoptimierung werden die Hauptbauteile wie Rumpf und Flügel sowie diverse weitere Bauteile im Vakuumverfahren gebaut. Dies ermöglicht ein geringes Leergewicht und damit einen breiten Spielraum für die Flächenbelastung.

description

fuselage:

body shell made of fibre reinforced plastic (CFK and aramide)
cockpit suitable for pilots up to 190 cm in the front seat and little less in the rear seat
forward swinging canopy including one sliding window with integrated ventilation scoop
instrument panel moves upward with the canopy
TOST-safety release couplings (for aero tow or winch tow)
total pressure probe in tip of the fuselage nosecone
adapter in the fin to fit TEK probe
static pressure probes (for air speed indicator and altimeter) on both sides of the tail boom

cockpit:

removeable bucket seats with parachute mould in the front seat
safety belts
seat cushions
2 side Pockets (rear seat)
ram air entrance in the nosecone of the fuselage for ventilation and defogging of the canopy
seperately controllable ventilation for both seats on right side of the cockpit

controls:

rudder control pedals on linear rails (adjustable before flight)
control rods made of CFK
electrically adjustable trim with operating switches on both control sticks
automatic elevator connection

landing gear and brake:

rubber suspended, electrically operated retractable landing gear
hydraulic disk brake
tail wheel

power plant:

power plant retractable into the fuselage
solo engine 2625/2
tooth belt driven reduction gear (1:3)
water cooling
double ignition
electrical starter
LiMg-batteries with 16,8 V max charching voltage for improved extension and retraction as well as starting of the engine
engine control instrument fitted to the instrument panel
Propeller Binder BM-G1-160-R-120-1

fuel tank:

fuselage tank ~20 ltr
flexible tank in inner wing ~17 ltr available

antenna:

radio antenna in fin

wing:

8-part wing with boundry layer control on the lower wing surface
wingtip with winglets for wingspan 25,3 m or 28.3 m
built using high modulous (HM) carbon fibre
aileron and flap gaps covered with Mylartape
double panel air brakes on the upper wing surface

water ballast:

water ballast bags in the outer wings ca. 50 ltr capacity each
water ballast tank in the fin to allow for compensation of CG-movement using water ballast in the wings

finish

white two component plyester coat or PU-coat

To minimize the structural weight the main parts of wing and fuselage are built using the vacuum suction method. This allows the utmost possible spread in wing loading.

EASA Musterzulassung für EB29D

EASA Type-Certification for EB29D