EB29DElektro Doppelsitzer

Der Racing-Doppelsitzer EB29DElektro

Von Kundenseite wurde der Wunsch nach einem eigenstartfähigen Segelflugzeug mit Elektroantrieb an uns herangetragen. Das Wunschflugzeug sollte die Leistung der EB29 aufweisen aber auch über einen zweiten Sitz für den Co-Piloten verfügen. Das Ergebnis ist die EB29DElektro – ein eigenstartfähiger Doppelsitzer mit Elektroantrieb.
Basierend auf dem Einsitzer EB29 wurde durch die Verlängerung des Rumpfes im Bereich des Cockpits um lediglich 25cm der Raum für den Co-Piloten geschaffen. Mit dem Elektromotor Emrax wurde ein leistungsstarker E-Antrieb entwickelt und anstelle des Verbrennungsmotors in die Rumpfröhre eingebaut.
Die Steuerung im Cockpit wurde komplett geändert und somit in dem schlanken und eleganten Rumpf Platz für bequeme Sitzpositionen für die Piloten und alle Bedienelemente geschaffen.

Der Elektromotor Emrax von Enstroj wie auch der Wechselrichter von Piktronik arbeiten mit Wasserkühlung.
Als Energiespeicher werden Lithium-Ionen-Akkus der neusten Generation von Panasonic verwendet. Die Akkus sind in den Flügeln untergebracht.
Die Motor- und Akkuüberwachung EMD wurde in Zusammenarbeit mit Schicke electronic entworfen.
Werner "micro" Scholz von der SFL GmbH führt - wie schon seit der EB28 - die Berechnungen bezüglich Aerodynamik und Strukturfestigkeit, sowie die Ausarbeitung von Zulassungsunterlagen durch.

Der erfolgreiche Erstflug fand am 12.November 2012 vom Segelfluggelände Büchig statt.
In der Version EB29D

siehe auch Aerokurier Ausgabe 7/2013

: EB29DElektro

The racing-two-seater EB29DElektro

Among our clients arose the idea of a self launching glider with electric(E)-engine which ideally would combine the performance of the EB29 with a seat for a Co-pilot.
Based on the single seater EB29 we stretched the fuselage in the cockpit area by only 25cm and increased the width by a few centimeters to generate the room for a Co-pilot. In addition we redesigned the complete control mechanism in the cockpit area in order to assure comfortable seating positions for the pilots in this very slim and elegant fuselage together with an ergonomic cockpit layout.
The result is the EB29D, a self launching racing-two-seater. Finally the conventional Solo engine was replaced with the newly developed and powerful Emrax E-engine. So the EB29 was transformed into the racing-two-seater EB 29DElektro with E-engine which truly defines a new benchmark.

The Emrax E-engine made by Enstroj and the AC inverter made by Piktronik are water cooled.
For the battery system latest generation Panasonic Litium-Ion-Accumulators were used and placed in the wings.
The engine- and accu- monitoring system EMD was designed in cooperation with Schicke-electronics.
Werner “micro” Scholz of SFL GmbH did the computation work regarding aerodynamics and structural strength as well as the compilation of the certification documents , as he has always done since the days of the development of the EB28.

The new EB29DElektro made its successful maiden flight on 12^th of November 2012 on the airstrip of Büchig near Ostheim vor der Rhön. We also offer this new glider in the Version EB29D, equipped with the well proven conventional powerplant based on the Solo-engine.

Technische Daten

Spannweite	25,3 m	28,3 m
Flügelfläche	15,4 m²	16,5 m²
Flügelstreckung	41,6	48,5
Rumpflänge	8,25 m	8,25 m
Höhe (Seitenleitwerk mit Heckrad)	1,8 m	1,8 m
Leermasse mit Mindestausrüstung	ca. 690 kg	ca. 700 kg
max. Abflugmasse	900 kg	900 kg
Flächenbelastung minimal	ca. 50,0 kg/m²	ca. 47,0 kg/m²
Flächenbelastung maximal	58,5 kg/m²	54,5 kg/m²
Höchstgeschwindigkeit	280 km/h	280 km/h
beste Gleitzahl	ca. 63	ca. 66
Motor Emrax	53kW (72PS)	53kW (72PS)
Kunststoffpropeller Binder BM-G1	Ø 1,6 m	Ø 1,6 m
bei Standardatmosphäre
Steiggeschwindigkeit mit Motor	3 m/s	3 m/s
Steigleistung gesamt je Akkufüllung	ca. 3500 bis 4000 m	ca. 3500 bis 4000 m
Reiseflug mit Motor	max.160 km/h	max.160 km/h
Akkus	77Ah 25kWh	77Ah 25kWh
Kennblatt

Technical Data

wing span	25,3 m	28,3 m
wing area	15,4 m²	16,5 m²
aspect ratio	41,6	48,5
fuselage length	8,25 m	8,25 m
hight (fin plus tail wheel)	1,8 m	1,8 m
emty mass with minimal equipment	ca. 680 kg	ca. 690 kg
maximum ramp weight	900 kg	900kg
wingloading minimum	ca. 49,0 kg/m²	ca. 46,0 kg/m²
wingloading maximum	58,5 kg/m²	54,5 kg/m²
maximum speed	280 km/h	280 km/h


best glide ratio	ca. 63	ca. 66
Emrax engine	53kW (72PS)	53kW (72PS)
FRP-prop Binder BM-G1	d 1,6 m	d 1,6 m
rate of climb with engine (according ICAO standard athmosphere)	3 m/s	3 m/s
cruise speed in powered flight	max.160 km/h	max.160 km/h
batteri cpacity	77Sh 25kWh	77Sh 25kWh
Datasheet

Baubeschreibung

Rumpf:

Schalenrumpf aus Faserverbundwerkstoff (CFK und Aramid)
bequemes Cockpit für Piloten bis 185 cm im vorderen Sitz, im hinteren Sitz etwas weniger
nach vorne oben öffnende Haube mit einem Schiebefenster und Lüftungsklappe
Instrumentenbrett schwenkt mit der Haube nach oben
TOST-Sicherheitskupplungen (für Flugzeug- und Windenschlepp)
Gesamtdruckentnahme an der Rumpfspitze.
Aufnahme für TEK-Düse in der Seitenflosse
Statische Druckentnahme (für Fahrtmesser und Höhenmesser) beidseitig an der hinteren Rumpfröhre

Cockpit:

herausnehmbare Schalensitze (vorne mit integrierter Fallschirmwanne)
Anschnallgurte mit Schnellverschluß
Sitzkissen
Lüftung durch Einlass in der Rumpfnase mit Anti-Beschlag-Belüftung der Haube

Steuerung:

im Flug verstellbare Seitensteuerpedale
Steuerstangen aus Kohlefaser
Trimmung, elektrisch verstellbar mit Bedientasten an den Knüppeln
automatischer Höhenruderanschluss

Fahrwerk und Bremse:

Fahrwerk elektrisch einzieh- und ausfahrbar
Fahrwerk gefedert
hydraulische Scheibenbremse
Spornrad

Triebwerk:

Triebwerk einklappbar in die Rumpfröhre
Elektro-Motor Emrax UHP LC wassergekühlt
Startleistung 53 kW (72PS) bei 2200 U/min
Dauerleistung 40 kW bei 2000 U/min
Spannung 380 V DC
Motorüberwachungsinstrument im Instrumentenbrett
Propeller Binder BM-G1-160-R-120-1 in Faserverbundbauweise

Akkus:

im Rumpf für Avionik und Motorbedienung (Sony Li-Ion 14,4V DC, 56 Ah)
im Flügel für E-Motor (Panasonic Li-Ion 400V 72 Ah 25kWh)

Antenne:

Funkantenne im Seitenleitwerk

Flügel:

8-teiliger Flügel mit Grenzschichtbeeinflussung an der Flügelunterseite
Ansteckflügel mit Winglet für 25,3 m Spannweite bzw. 28,3 m Spannweite
unter Verwendung von Hochmodulfaser gebaut
Schlitzabdeckung an den Rudern mit Maylarband
Doppelstöckige Bremsklappen an der Flügeloberseite
GFK Schienen zur Aufnahme der Akkus

Finish und Design:

Zwei-Komponenten Polyesterlackierung weiß oder PU-Lackierung

Zur Gewichtsoptimierung werden die Hauptbauteile wie Rumpf und Flügel sowie diverse weitere Bauteile im Vakuumverfahren gebaut. Dies ermöglicht ein geringes Leergewicht und damit einen breiten Spielraum für die Flächenbelastung.

description

fuselage:

body shell made of fibre reinforced plastic (CFK and aramide)
cockpit suitable for pilots up to 185 cm in the front seat and little less in the rear seat
forward swinging canopy including one sliding window with integrated ventilation scoop
instrument panel moves upward with the canopy
TOST-safety release couplings (for aero tow or winch tow)
total pressure probe in tip of the fuselage nosecone
adapter in the fin to fit TEK probe
static pressure probes (for air speed indicator and altimeter) on both sides of the tail boom

cockpit:

removeable bucket seats with parachute mould in the front seat
safety belts
seat cushions
ram air entrance in the nosecone of the fuselage for ventilation and defogging of the canopy

controls:

rudder control pedals adjustable in flight
control rods made of CFK
electrically adjustable trim with the operating switch on each control stick
automatic elevator connection

landing gear and brake:

rubber suspended, electrically operated retractable landing gear
hydraulic disk brake
tail wheel

power plant:

power plant retractable into the fuselage
E-engine Emrax UHP LC, watercooled
rated power on take off 53 kW (72hp) at 2200 rpm
max continuous power 40 kW at 2000 rpm
voltage 380 V DC
engine monitoring system in instrument panel
composite propeller Binder BM-G1-160-R-120-1

accumulators:

in the fuselage for Avionics and engine control (Sony Li-Mg 14,4V DC, 56 Ah)
in the wings for E-engine (Panasonic Li-Ion 400V 72 Ah 25kWh)

antenna:

radio antenna in fin

wing:

8-part wing with boundry layer control on the lower wing surface
wingtip with winglets for wingspan 25,3 m or 28.3 m
built using high modulous (HM) carbon fibre
aileron and flap gaps covered with Mylartape
double panel air brakes on the upper wing surface

water ballast:

water ballast tank in the fin to allow for compensation of CG-movement using water ballast in the wings

finish

white two component plyester coat or PU-coat

To minimize the structural weight the main parts of wing and fuselage are built using the vacuum suction method. This allows the utmost possible spread in wing loading.