EB29DR Doppelsitzer

EB29DR

EB29DR Doppelsitzer EB29D mit leistungsoptimiertem R-Flügel

-völlig neues Design der Flügelgeometrie gegenüber dem edition-Flügel
-geringere Flügelfläche für höhere Flächenbelastung
-neues Flügelprofil mit geringerer Bauhöhe
-Ausblasung über die gesamte Spannweite

Das neu entwickelte Profil erlaubt gute Leistungen im Hochgeschwindigkeitsbereich und gute Kreisflugeigenschaften bei hoher Flächenbelastung. Hochmodulfaser in der kompletten Flügelschale erzeugt eine sehr hohe Steifigkeit, die sich im Schnellflug auszeichnet.

Doch hier ist die Entwicklung noch nicht zu Ende.
Weitere Modellpflege und Leistungsoptimierung der letzten Jahre:
- lenkbares und elektrisch einziehbares Spornrad
- Seitenruderanlenkung im Rumpf integriert - keine Hutzen an Seitenflosse und ruder
- Profiländerung der Nase am Seitenleitwerk
und last but not least
-das HLW2020 - ein komplett neues Höhenleitwerk mit geringerer Fläche und dünnerem Profil

Sind Sie neugierig geworden?
Dann können Sie sich gerne bei einem persönlichen Gespräch näher über unsere Flugzeuge und die Besonderheiten informieren.
Zu beachten ist auch dass, bei nahezu gleicher Leistung des Doppelsitzers EB29DR zum Einsitzer EB29R, hier zwei Piloten fliegen können, bei halbierten Kosten.

The racing-two-seater EB29DR

EB29DR double-seater EB29D with performance-optimized R-wing

- completly new design of wing geometry to the edition wing
- lower wing aerea for higher wing load
- new wing profile with lower hight
- outlow over the intire span

The newly developed profile allows good performace in high-speed range and good circling properties at high wing loads. High modulus fiber in the complete wing shell produces a very high stiffness, wich is characteristic in fast flight.

But this is not the end of the development. Further model maintenance and performabnce optimization of recent years:
- the tailwheel is now electrically retractable and in addition steerable
for better ground handling
- the rudder actuation levers are now integrated into the fuselage and thereby
the scoops at the tail fin and the rudder are no longer needed
- profile change of the nose at the fin
and last but not least
- the HLW2020 - an entire new elevator with a new airfoil and reduced area

Kurz und bündig:

geringes Eigengewicht und sehr hohe Zuladungsmöglichkeit im Rumpf wie auch als Wasserballast bringen breiten Spielraum für die Flächenbelastung
aerodynamisch optimierter Flügel mit neu entwickelten Winglets erlaubt höhere Vorfluggeschwindigkeit bei ebenso guten Langsamflugeigen-schaften
verringerter Widerstand durch die kleinere umspülte Oberfläche verbessert die aerodynamische Leistungsfähigkeit gegenüber dem bisherigen Doppelsitzer EB28
komfortabel im Flug und am Boden durch elektrisches Einziehfahrwerk, abgestufte Bolzen für die Flügelmontage, großes gefedertes Rad, großzügige Kabine mit nach vorne öffnender Haube, optimierte und ergonomisch angeordnete Bedienelemente für Triebwerk, Wölbklappen und Steuerungselemente
Zulassung erfolgt nach den höchsten Sicherheitsstandards im Segelflugzeugbau auf Basis der aktuellen CS-22 Bauvorschrift

Technische Daten

Spannweite		28 m
Flügelfläche		14,9 m²
Flügelstreckung		52,62
Rumpflänge		8,32 m
Höhe (Seitenleitwerk mit Heckrad)		1,76 m
Leermasse mit Mindestausrüstung		ca. 615 kg
max. Abflugmasse		850 kg
Flächenbelastung minimal		ca. 47,5 kg/m²
Flächenbelastung maximal		57,5 kg/m²
Höchstgeschwindigkeit		270 km/h
beste Gleitzahl		ca. 66
Solo Motor		ca. 63 PS
Kunststoffpropeller Binder BM-G1		d 1,6 m
Steiggeschwindigkeit mit Motor		2,6 m/s
Reiseflug mit Motor		max.160 km/h
ausfliegbarer Tankinhalt (Standard)		20 ltr
Kennblatt		EASA A.559

technical data

wing span	28 m
wing area	14,9 m²
aspect ratio	52,62
fuselage length	8,32 m
hight (fin plus tail wheel)	1,76 m
emty mass with minimal equipment	ca. 615 kg
maximum ramp weight	850 kg
wingloading minimum	ca. 47,5 kg/m²
wingloading maximum	57,5 kg/m²
maximum speed	270 km/h
best glide ratio	ca. 66
Solo engine	ca. 63 PS
FRP-prop Binder BM-G1	d 1,6 m
rate of climb with engine (according ICAO standard athmosphere)	2,6 m/s
cruise speed in powered flight	max.160 km/h
max useable tank capacity (standard)	20 ltr
Datasheet	EASA A.559

Baubeschreibung

Rumpf:

Schalenrumpf aus Faserverbundwerkstoff (CFK und Aramid)
bequemes Cockpit für Piloten bis 190 cm im vorderen Sitz, im hinteren Sitz etwas weniger
nach vorne oben öffnende Haube mit einem Schiebefenster und Lüftungsklappe
Instrumentenbrett schwenkt mit der Haube nach oben
TOST-Sicherheitskupplungen (für Flugzeug- und Windenschlepp)
Gesamtdruckentnahme an der Rumpfspitze.
Aufnahme für TEK-Düse in der Seitenflosse
Statische Druckentnahme (für Fahrtmesser und Höhenmesser) beidseitig an der hinteren Rumpfröhre

Cockpit:

herausnehmbare Schalensitze (vorne mit integrierter Fallschirmwanne)
Anschnallgurte mit Schnellverschluß
Sitzkissen
2 Seitentaschen (hinten)
Lüftung durch Einlass in der Rumpfnase mit Anti-Beschlag-Belüftung der Haube
getrennt regelbare Lüftung für beide Cockpitplätze an der rechten Bordwand

Steuerung:

Seitensteuerpedale mit Linearführung (vor dem Flug verstellbar)
Steuerstangen aus Kohlefaser
Trimmung, elektrisch verstellbar mit Bedientasten an den Knüppeln
automatischer Höhenruderanschluss

Fahrwerk und Bremse:

Fahrwerk elektrisch einzieh- und ausfahrbar
Fahrwerk gefedert
hydraulische Scheibenbremse
Spornrad

Triebwerk:

Triebwerk einklappbar in die Rumpfröhre
Solo Motor 2625/2
langer Zahnriemen mit Untersetzung 1:3 und Zahnriemenbreite 62 mm
Wasserkühlung
Doppelzündung
elektrischer Anlasser
LiMg-Akkus mit 16,8V Ladeschlussspannung
für verbessertes Ein- und Ausfahren sowie das Anlassen des Triebwerks
Motorüberwachungsinstrument im Instrumentenbrett
Propeller Binder BM-G1-160-R-120-1 in Faserverbundbauweise

Kraftstofftank:

im Rumpf ~20 ltr

Antenne:

Funkantenne im Seitenleitwerk

Flügel:

6-teiliger Flügel mit Grenzschichtbeeinflussung an der Flügelunterseite
unter Verwendung von Hochmodulfaser gebaut
Schlitzabdeckung an den Rudern mit Maylarband
Doppelstöckige Bremsklappen an der Flügeloberseite

Wasserballast:

Wasserballastsäcke in den Außenflügeln mit je ca. 35 Liter Fassungsvermögen
Wasserballast-Hecktank im Seitenleitwerk für den Ausgleich der Schwerpunktlage bei Wasserballast im Flügel

Finish und Design:

Zwei-Komponenten Polyesterlackierung weiß oder PU-Lackierung

Zur Gewichtsoptimierung werden die Hauptbauteile wie Rumpf und Flügel sowie diverse weitere Bauteile im Vakuumverfahren gebaut. Dies ermöglicht ein geringes Leergewicht und damit einen breiten Spielraum für die Flächenbelastung.

description

fuselage:

body shell made of fibre reinforced plastic (CFK and aramide)
cockpit suitable for pilots up to 190 cm in the front seat and little less in the rear seat
forward swinging canopy including one sliding window with integrated ventilation scoop
instrument panel moves upward with the canopy
TOST-safety release couplings (for aero tow or winch tow)
total pressure probe in tip of the fuselage nosecone
adapter in the fin to fit TEK probe
static pressure probes (for air speed indicator and altimeter) on both sides of the tail boom

cockpit:

removeable bucket seats with parachute mould in the front seat
safety belts
seat cushions
2 side Pockets (rear seat)
ram air entrance in the nosecone of the fuselage for ventilation and defogging of the canopy
seperately controllable ventilation for both seats on right side of the cockpit

controls:

rudder control pedals on linear rails (adjustable before flight)
control rods made of CFK
electrically adjustable trim with operating switches on both control sticks
automatic elevator connection

landing gear and brake:

rubber suspended, electrically operated retractable landing gear
hydraulic disk brake
tail wheel

power plant:

power plant retractable into the fuselage
solo engine 2625/2
tooth belt driven reduction gear (1:3)
water cooling
double ignition
electrical starter
LiMg-batteries with 16,8 V max charching voltage for improved extension and retraction as well as starting of the engine
engine control instrument fitted to the instrument panel
Propeller Binder BM-G1-160-R-120-1

fuel tank:

fuselage tank ~20 ltr

antenna:

radio antenna in fin

wing:

6-part wing with boundry layer control on the lower wing surface
built using high modulous (HM) carbon fibre
aileron and flap gaps covered with Mylartape
double panel air brakes on the upper wing surface

water ballast:

water ballast bags in the outer wings ca. 35 ltr capacity each
water ballast tank in the fin to allow for compensation of CG-movement using water ballast in the wings

finish

white two component plyester coat or PU-coat

To minimize the structural weight the main parts of wing and fuselage are built using the vacuum suction method. This allows the utmost possible spread in wing loading.